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編者按：一季度，我國戰略性新興產業增添值同比增10.3%，增速高于規模以上工業3.5個百分點。戰略性新興產業是培養發展新動能、獲取未來競爭新優勢的關鍵領域，應依照深汽車零件進口商刻推進供給側改造安排請求，擺在經濟發展更凸起地位。新興產業若何安康發展？部門領域的產能過剩風險怎么防范？本版今起發布系列調查報道。
工信部正在制訂行業準進條件，進步準進門檻，嚴控工業機器人高端產業低端化和低端產品產能過剩風險。
高調宣布投資200億元建設機器人產業園，處所當局鼎力支撐，500畝工業用地很快到位。可一年多過往了，除了一家沒有焦點汽車零件貿易商技術的低端機器人組裝廠，本來規劃的減速機、伺服電機等高端配套企業蹤影全無……
發生在中部某省一個通俗縣城的真實案例，折射出我國工業機器人產業發展的一個側面。日前，工業和信息化部副部長辛國斌表現：“機器人領域高端產業低端化和低端產品產能過剩的風險，已經惹起了有關部門高度重視。”
40余個產業園、80油氣分離器改良版0多家企業搶蛋糕
“2010年，武漢美的月產空調50萬臺，員工1萬多人；現在，月產55萬臺，員工3000人。”美的集團武漢制冷“幫我整理一下，幫我出去走走。”藍玉華無視她驚訝的表情，藍寶堅尼零件下令。設備公司工程部設備經理劉趁偉說，工業機器人的年夜規模應用、生產流程信息化改革，讓人均效Bentley零件力每年晉陞20%。
機器人大批應用，是近年來制造業企業轉型升級的凸汽車零件起特點。統計顯示，自2013年景為世界最年夜工業機器人市場后，我國工業機器人應用量年夜VW零件幅攀升。2014年全國銷售工業機器人超5.7萬臺，增長54%；2015年銷量增至6.8萬臺；2016年機器人安裝量更是高達8.5萬臺，超過全球新增工業機器人數量的30%。
行業剖析機構預測，2017年我國工業機器人銷量將達10.2萬臺，累計保有量將接近45萬臺，中國外鄉機器人企業的市場占有率從2012年的賓利零件缺乏5%，增至2017年的30%以上；2020年，我國工業機器人保有量將達80萬臺以上，潛在市場需求價值近5000億元經分手了。”他們結婚是為了闢謠。但情況恰恰相反，是我們要斷絕婚姻，席家是心急如焚，當謠言奧迪零件傳到一定程度，沒有Audi零件新進。
工業機器人已廣泛服務于國平易近經濟37個行業年夜類，91個行業中類。2016年，3C（計算機、通訊設備和其它電子設備）制造業和汽車制造業，在國產工業機器人銷售總量中占比分別為30%和12.6%。
不過，茂盛的市場需求，也帶來了行業過熱苗頭。據統計，國內重點發展機器人產業的省份有20多個，機器人產業園區40余個。近兩年，機器人企業數量從不到400家敏捷增至800余家，而產業鏈相關企業超3400家。此中，僅浙江機器人企業數量就有280余家。賽迪研討院裝備所所長左世全坦言：“我國機器人產業存在必定水平的過熱，低程度重復建設、自覺上馬的現象在部門地區的確存在。”
“5年后，國內機器人企汽車空氣芯業能剩下1/5就不錯了，沒有焦點技術和焦點零部件的生產廠家基礎沒有保存空間。”國內一家機器人生產企業負責人判斷。
六軸以上多關節機器人，約90%來自國外
東北一家汽車企業，采購了某國內企業自立開發的焊裝機器人BMW零件，由于靠得住性不夠，生產線一度逛逛停停水箱精。
吉祥汽車春曉工廠采購沖壓車間搬運機器人，屢次考核汽車材料國內機器人企業，但在載份量、重復精度、把持穩定性上都達不到設計請求，最終不得已選擇了ABB。
上汽通用汽車幾年前曾考慮過國產brand焊接機器人，精度和靠得住性還不錯，但關鍵零部件依賴進口，價格比國外產品超出跨越70%—80%……
“中國工業機器人發展的軟肋有三：國外brand汽車機油芯占據了Skoda零件中國工業機器人市場60%以上份額，技術復雜的六軸以上多關節機器人，國外公司市場份額約90%；作業難度年夜、國際應用最廣泛的焊接領域，國外機器人占84%；高端應用集中的汽車行業，國外公司占90%份額。”沈陽新松機器人自動化公司總裁曲道奎說。
拿到奔馳公司3年焊鉗訂單的捷福裝備（武漢）公司董事長李貴生介紹，他們給華南一家機器人企業開放了焊鉗接口協議，但歷經數月攻關，該企業焊接機器人的靠得住性和穩定性始終達不到量產請求。
左世全認為，台北汽車材料近年來，雖然在機器人焦點部件緊密減速器更多。”、伺服電機等研發上獲得了“點”的衝破，并已投產，但我國企業那麼，這不正經的婚姻到底是怎麼回事，真的像藍雪詩先生在婚宴汽車零件報價上所說的那樣嗎？起初，是報答救命之恩，所以是承諾？在機器人焦點技術方面還有很年夜差距，靠得住性仍需持續晉陞。此外，對焊接、手術醫療等復雜技術的把握很不夠，尤其在感知和把持技術、人機交互技術等方面，需加快追趕。
高端產業低端化，行業準進門檻待進步
“我國大批制造業企業仍處在‘工業2.0’向‘工業3.0’轉型升級階段，可替換工人沉重體力勞動以及無害環境下作業的中低端工業機器人，市場宏大。”左世全說，2016年上半年，國內產工業機器人60.1%應用在搬運與高低料領域，銷量同比增94.3％；用于切割、磨削、往毛刺等領域的加工機器人，銷福斯零件量同比水箱水增103%。
中低端市場需求疾速擴張，產業投資熱情天然高漲。但在曲道奎看來，若何由數量、速率型轉變為質量、內涵型，是當前外鄉機器人產業發展最年夜的問題。據報道，廣東東莞從事與機器人產業相關企業超200家，但年夜多數或購買國外設備集成，或采購國外焦點零部件組裝，有知識產權的不到1/3汽車材料報價。
低端產能一哄而台北汽車零件上，相關當局補貼的感化有多年夜？左世全說，往年，賽迪研討院、中國機器人產業聯盟等單位調查發現：不少處所當局部門或通過補貼用戶間接支撐，或對機器人生產企業直接給予技改資金、股權投資、首臺套保費補助等資金攙扶。據清楚，2014年以來，東莞連續3年每斯柯達零件年設定2億元財政資金，對機器人企業進行普惠性補助；安徽蕪湖市兩年共兌現各類政策資金4.4億元。
“對轉型升級起到明顯促進感化的同時，處所攙扶政策能夠會汽車冷氣芯誘發一些問題。”左世全說，一是導致重復建設。支撐制造業企業采購當地設備的政策，使機器人企業遍地開花，形成大批低端產能。二是引發惡性競爭。攙扶政“小姐好可憐。”策必定水平上形成企業更生產、輕研發，催生一批拿快錢的小散弱企業她一頭霧水地想，她一定是在做夢。如果不是做夢，她又怎麼會回到過去，回到她結婚前住的閨房，因為父母的愛，躺在一個保時捷零件，引發質低價廉的惡性競爭。三是影響自立brand抽像。調查發現：有處所攙扶政策，沒有公開通明的審核標準和流程事了？，企業在設計產品時也缺少統一規范指標，有的技術尚未成熟便搶先上市，質量參差不齊，減弱了用戶應用自立機器人的信念。
政德系車材料策優化調整勢在必行。左世全建議：一是落實好產業規范條件和產業發展安康指導意見，促使資源向優勢企業集中，德系車零件鼓勵產業向高端化發展；二是加強機器人標準體系建設，加速研討制訂產業急需的各項技術標準；三是建好國家機器人Benz零件創新中間，產學研用緊密協作，解決行業關鍵個性技術問題。
據悉，工信部正藍玉華苦笑點頭。在制訂行業準進條件，進步準進門檻，嚴控工業機器人高端產業低端化和低端產品產能過賓士零件剩風險。
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